马斯克核心团队为何“集体叛逃”

上周，特斯拉两位“老臣”的离职声明，让科技圈的讨论又热了起来——供职八年的Model Y项目负责人伊曼纽尔·拉马基亚，和同样在特斯拉待了八年、负责过Model 3与Cybertruck的西丹特·阿瓦斯蒂，几乎同时在领英发文“开启职业生涯新篇章”。没有，没有怨言，但两人的离开，却成了今年特斯拉“核心团队流失”最直观的注脚。

就在这之前几天，特斯拉股东刚用75%的高票，把马斯克那笔“史无前例”的薪酬方案钉死——未来十年，若达成财务与战略目标，他将拿到价值1万亿美元的股票。可老板的“金”刚戴稳，核心工程师们却开始“用脚投票”：今年以来，北美销售主管、电池团队负责人、Optimus机器人项目负责人……特斯拉多个关键岗位的高管，已经陆续走出了奥斯汀工厂的大门。

“不是特斯拉不好，是它不再像一家‘汽车公司’了。”一位不愿具名的前特斯拉高管说出了很多人的心声，“你是冲着造新电动车来的，结果进来后发现，公司眼里只有成本削减，没有新车型规划——Model Y改改款就算‘升级’，Cybertruck卖成那样还在硬撑，反而把精力全砸在还没影子的robotaxi和机器人上。换你是汽车工程师，能不失望吗？”

这份失望，藏在每一个“看不到未来”的细节里：马斯克心心念念的Cybertruck，今年前三季度销量仅1.6万辆，同比暴跌38%，还因设计争议、多次召回被称为“汽车行业最大败笔之一”；他说要2026年推出的“无方向盘Cybercab”，被投资人格伯吐槽“不如做3万美元的Model 2实在”——毕竟，消费者想要的是“有点创新的新车型”，不是“连方向盘都没有的赌局”。

更尴尬的是特斯拉的“产能过剩”：全球四大工厂年产能加起来至少200万辆，可今年销量预计只有150-160万辆。马斯克说要“用机器人消化产能”——弗里蒙特工厂在建“年产100万台Optimus的生产线”，奥斯汀工厂未来要搞“1000万台机器人产能”——但问题是，Optimus至今还没解决“实用性+经济性”的难题，这样的规划，在工程师眼里更像“画饼”。

有意思的是，股东们虽然支持马斯克的薪酬方案，却对他的战略转向越来越不满。持有8000万美元特斯拉股票的格伯就直言：“特斯拉的做法完全不像汽车公司——他们把Model Y改改款就叫‘升级’，可这不是真正的新车型。消费者要的是‘熟悉又新鲜’的东西，不是‘完全陌生的赌局’。”

而比“离职潮”更棘手的，是特斯拉“后马斯克时代”的隐忧。现在的特斯拉高管团队里，除了CFO，没有总裁、COO，甚至没有高于高级副总裁的职位——董事会似乎从来没想过“如果马斯克不在了，谁来接盘”。就像耶鲁大学教授高塔姆·穆昆达说的：“特斯拉对马斯克的依赖，已经不是‘关键人物风险’能形容的——连他自己都承认行为有高风险，可董事会却把所有赌注都押在他身上。”

上周的离职事件，与其说是“叛逃”，不如说是“价值观的分叉”：马斯克盯着远方的“AI岛屿”，想让特斯拉变成“机器人公司”；而核心工程师们，还守着“造更好电动车”的初心。当这群最懂“汽车”的人陆续离开，马斯克的“1万亿薪酬梦想”，会不会变成“带着空船前行”的孤独？

毕竟，一辆没有“懂车的船员”的船，就算方向再宏大，也未必能开到想去的地方。